PONT DE GEVRIEUX

Extrait de divers Documents

« Etoile ferroviaire d’ambérieu, par Gérad JOUD

Le progrés article de Monsieur Messena,

Des bulletins municipaux de la commune de Chatillon»

La défaillance du pont de chazey dont la reconstruction à demandé plusieurs années, à mis en évidence l’utilité du pont de Gevrieux sur lequel à été dévié le trafic routier et en période de crue la totalité de la circulation. Du « Pont provisoire à Chazey »

Le pont de Gevrieux Historique

La passerelle de Gevrieux

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De tout temps, l'Ain fut franchi en ce lieu. D'abord à gué puis au moyen d'un bac. En 1868-69, la construction d'un pont suspendu est entreprise conformément à la technique de l'époque. D'une longueur totale de 131 m pour 5 m de large, le pont est ouvert à la circulation le 23 janvier 1870. C'est évidemment un grand progrès par rapport au bac mais rapidement les usagers vont le trouver bien léger, trop étroit et ne répondant pas aux besoins des rouliers et des voituriers.

Le pont de gevrieux :

En 1892, soit guère plus de 20 ans après son achèvement, de nombreuses voix s'élèvent pour réclamer sa reconstruction! Il faudra tout de même patienter quelques années et le projet de la ligne Ambérieu - Ars arrive à point nommé pour précipiter la décision. En effet, comme il n'est pas possible de faire passer un train sur un pont suspendu aussi léger, la reconstruction de l'ouvrage s'impose avec l'arrivée du Tramway de l’Ain

Décision :

Dans sa séance du 26 février 1901, le Conseil général de l'Ain décide sa reconstruction mais il fallut attendre encore sept ans avant que le projet se réalise.

Construction :

L’entreprise Souillard de Lyon obtient l'adjudication de l'ouvrage le 3 juillet 1906 pour la somme de 210 500 francs.

Celui-ci long de 200m et large de 7m se compose de 5 grandes arches de 34 à 36 mètres, chacune reposant sur des piles ou culées de 13 m de longueur et de 7 m de largeur. Les fondations reposent sur de la marne dure d’une profondeur variant de 6 à 11 m.

Remarque

Architecture :

. Des élargissements au-dessus et de part et d'autre de chaque pile affinent sa silhouette et contribuent à sa légèreté architecturale. Les parements sont en pierre bleue des carrières de Villebois les Voussoirs, les avant becs, les plinthes sont en pierre de taille de même provenance.

Avec le temps l’on peut dire que la confiance n’a pas été trompée. Ces travaux ont coutés 300 000F environ, payés en partie par l’état et le reste par le département.

Inauguration :

Commencé en mai 1907, le pont a été ouvert à la circulation le 1er août 1908 rn présence du Préfet de l’Ain, d’Alexandre Bérard Sénateur de l’Ain et de nombreuses personnalités.

Ligne de tram Ambérieu Ars

Le revêtement définitif de la chaussée ne sera réalisé qu'en octobre 1908. Il est alors question d'inclure la voie dans la chaussée pour ne pas avoir à casser rapidement une chaussée toute neuve. Il sera emprunté par les premiers trains de travaux mis en circulation dès 1910, avant même l'ouverture officielle de la ligne.

. Sitôt franchi le pont, nous voilà en Dombes et nous entrons en gare de Gévrieux.

A 20 mètres de celui-ci, un Restaurant :

« Restaurant du Pont » vous offre divers services :

- Restauration « friture, Matelotte

- Jeux de boule, de quilles, balançoire..

- Grande tonnelle ombragée

- Salons particulier, chambres pour familles

- Ecurie, remise et garage pour autos

Reprise des horaires pour les correspondances des trains:

- Lyon Brotteaux à Ambérieu puis correspondance tramway d’Ambérieu à ars

- Trains de Meximieux correspondance à l’autobus de Priay

Tous cela annoncés sur une carte postale double.

Il n’avait pas internet mais il est vrai qu’il était efficace

Une autre carte nous laisse voir le restaurant du pont qui s’appellerait « Restaurant Bottex » avec le passage du tram

La guerre :

Le pont a traversé la Seconde Guerre mondiale sans dommage. Il a pourtant bien failli disparaître le 31 août 1944 lors de la Bataille de Meximieux. Les Allemands s'avançaient déjà avec une camionnette remplie d'explosifs pour le faire sauter lorsque les artilleurs du 180° Régiment d'Infanterie américaine firent exploser la camionnette d'un tir d'obus.

Divers :

Le pont a fait l'objet d'une restauration complète en 1986 et assure sans défaillance son rôle de liaison entre le Bugey et la Dombes

Article Daniel Tamarri